Новый арт-объект станет отправной точкой туристического веломаршрута и получит статус «Нулевого километра велодорог России». Его разместят на живописной возвышенности рядом с сёрф-лагерем и историческим полукапониром № 5, откуда открывается панорамный вид на море и знаменитый Приморский океанариум.

«Велосипедисты из других регионов России всегда мечтали проехать по нашим мостам и сделать эффектные кадры на фоне пилонов. Но остановка на Золотом мосту и мосту на Русский запрещена. Теперь у них появится такая возможность — на специальном велосипедном мосту можно будет спокойно остановиться и устроить фотосессию», — объясняют идею проекта в МБУ «Лазо».

Администрация Владивостока ищет подрядчика, который создаст полноценную инфраструктуру вокруг будущего арт-моста. Помимо самой конструкции, вдоль велотропы появятся зоны отдыха с панорамными видовыми площадками, велопрокат, современные парковки для двухколёсного транспорта и даже специальные велоурны — устройства, позволяющие выбрасывать мусор на ходу, не останавливаясь.

Фото: vlc.ru

Заявки на участие в аукционе принимают до 11 августа. Победитель получит возможность воплотить в жизнь проект, который может стать новой точкой притяжения для велотуристов со всей России.

Мост-копия станет финальной точкой уже строящейся велодороги, которая протянется от мыса Ахлёстышева до знака Нулевого километра. В перспективе этот участок войдёт в масштабную кольцевую велотропу протяжённостью 50 километров, которая охватит весь остров Русский.

Фото: vlc.ru

В прошлом году на острове уже появилось более 6 километров современных велодорожек от кампуса ДВФУ до мыса Ахлёстышева, плюс дополнительные 4 километра от Университетского проспекта до посёлка Экипажный. Новая инфраструктура быстро стала популярной среди жителей и гостей Владивостока.

Проект реализуется по поручению президента России в рамках создания национальной системы туристических троп. Велотропа на Русском острове должна стать модельным примером развития велотуризма для других регионов страны.

КАД КЗС является автомагистралью, а значит, по ПДД, на ней запрещено движение велосипедов, мопедов и других тихоходных транспортных средств, а также пешеходов, подчеркивают в Дирекции. Обочина тоже является частью автомагистрали, и движение по ней запрещено, — сообщает «Фонтанка«.

Более того, некоторые участки, например подводный тоннель под судопропускным сооружением С-1, технически и юридически закрыты для пешеходов и велосипедистов и проезд по ним разрешен только автомобильному транспорту. Попытка пройти по ним пешком или проехать на велосипеде — это серьезное нарушение, которое будет пресечено, отметили в пресс-службе.

Немаловажен и аспект безопасности. По правой полосе на дамбе часто ездят тяжелые грузовики. Вихревые потоки от них могут выбить велосипедиста из равновесия. К тому же водитель может просто не заметить велосипед или пешехода вовремя.

КЗС представляет собой насыпное искусственное сооружение, и его конструкция не предусматривает организацию велодорожек. В Дирекции пояснили, что проект комплекса разработали еще в 70-х годах прошлого века, а построили его в 2011 году, когда массовые велопрогулки только набирали популярность, и основной его задачей, помимо защиты Петербурга от нагонных наводнений, было замкнуть скоростную кольцевую автомагистраль. А любителей велосипедных и пеших прогулок в организации просят делать это в предназначенных для таких маршрутов местах.

https://www.fontanka.ru/2025/07/01/75662189

Возможность форсировать Неву пешком или на велосипеде проектом не предусмотрена, так как не предусмотрены тротуары. Та же ситуация и на расположенном рядом Финляндском железнодорожном мосту.

Строительство очередного этапа ШМСД пройдет в Невском районе Санкт-Петербурга, от транспортного узла на пересечении с Глухоозерским шоссе (по левому направлению) и от улицы 2-й Луч (по правому направлению). Далее — через Неву вдоль северного железнодорожного полукольца до транспортной развязки на пересечении с Союзным проспектом. 

«Новый мост через Неву с разводным пролетом будет расположен рядом с действующим Финляндским мостом. Поэтому при проектировании проведена оценка воздействия планируемых работ на выдающуюся универсальную ценность исторического центра Санкт-Петербурга как объекта всемирного наследия ЮНЕСКО», — рассказала главный эксперт проекта Татьяна Сущевская. 

Мостовое сооружение общей длиной 777,3 м возведут на 11 опорах, из них 6 опор будут стоять в русле Невы и 5 — в пойменной части. 

Проектируемый участок ШМСД находится в зоне плотной жилой застройки, поэтому его проведут в основном в надземном уровне по эстакадам, по три полосы в каждую сторону движения. 

Строительная длина основного хода в левом и правом направлениях составит, соответственно, 4,516 метра и 3,444 метра. Здесь также планируется одна транспортная развязка, на искусственных сооружениях установят шумозащитные экраны общей длиной около 3,9 метра. 

Застройщик – АО «Западный скоростной диаметр».
Генеральный проектировщик – АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».